鐵路總局改革成效慢，招商不利

發布于:2013/8/11  來源：  點擊次數：

       然而，最終的結果卻難免讓鐵總和市場都有些“失望”。在業內人士看來，鐵總和路局及下屬企業進行內部的調整，無論其中各種博弈如何，在這個時間點也需要拿出點“東西”面對社會了，因此，招標是一個“水到渠成的事情”。新金融記者了解到，自鐵路貨運改革以來，今年的五六月份，部分鐵路局貨運部門相關負責人就已聯合中鐵快運、中鐵集運、中鐵特貨，就上述公司的班列、倉庫站場、路線歸屬等問題進行內部的溝通和調整，并逐步將資產收歸地方路局進行整合。此次放出的班列資源正是來自上述回收資產，快遞企業采取的是上海物流公司“白天派貨，傍晚收貨發送”的模式，以目前快運和高鐵列車的發車情況，往往出現“白天有空車沒有貨，有貨不一定有空車”的局面，畢竟這些企業是講求快速運輸方式的，有這樣的結果也在意料之中。”中國交通運輸協會華東分會秘書長王磊表示，曾經的鐵路車皮是不對社會公開招標的，很多物流企業也都是靠通過內部關系來向鐵道部拿指標而發家，滋生不少尋租和腐敗問題。因此，可以說，此次招標的戰略意義要遠大于實質意義。

　　從快遞企業的普遍情況來看，公路汽運還是最具有吸引力的運輸方式。且鐵路不能在晚上的同一時間段發出多個車次來滿足多家快遞企業的運輸需求。因此，鐵路在時間節點的靈活性調度上要遠差于公路。上海物流公司“招標之所以設在上海，也是考慮到很多大型的物流快遞公司總部都在上海，比如‘通達系’快遞，華宇、遠成物流等，鐵總這次的目標也是鎖定這些企業，

　　此次招標沒有一家快遞企業參與，即使中標的企業也多為地方的小物流公司，有些標段還出現“因所有投標人全部被評標委員會否決而無中標候選人”的情況。快遞企業“不買單招標的遇冷也并不意味著快遞物流企業對鐵路貨運業務“不感冒”，只是，對于此次鐵總推出的路段和線路，業內多家快遞物流企業的負責人對新金融記者表示，“還不明朗化，上海物流公司此次招標為意向性招標，我們的確曾被邀請去參與投標，但最終還是沒有參與。”此次招標由上海鐵路局負責，參與招標的標段來自全國12個鐵路局。招標的范圍為快速和普快貨物列車的整列或部分車輛，采取整租的方式，租期為3年。 據悉，中國鐵路總公司希望通過此次面向市場的公開招標來吸引更多的物流快遞巨頭參與其中，以推動鐵路貨運改革全面走向市場，實現鐵路貨運向現代物流轉變。