貨運站點將會成為科技城里的一個重大交通瓶頸
發布于:2010/12/2 來源：上海物流公司 點擊次數： 臨安市交通局副局長夏寅槐對記者說，根據科技城的發展規劃，未來，這里將集聚12萬-15萬人口，加上落戶臨安開發區的杭資企業，如果沒有客貨運站點，上海到昆明物流將會成為科技城里的一個重大交通瓶頸。
今年年初，臨安人代會便將青山湖（科技城）客貨運中心的建設議題寫進《政府工作報告》。臨安市交通局隨即抽調精干人員，專門成立站場建設辦公室，只用了五個多月時間，就做好規劃、選址、工可、環評等工作，并力爭在年底前動工。
未來，這里還將建設與省物流中心聯網的物流信息港，專門為科創基地和開發區的幾百家企業貨物的進出提供物流信息的收集、運力調度、運輸服務和管理。夏寅槐說，目前，臨安的貨運信息小、散、亂，不利于培育現代物流體系，等這個物流港建成，臨安所有的物流信息都要納進去，實施貨物的統一調度和配載服務。 記者了解到，為使科技城這樣一個省級項目早日建成，臨安市各級各部門都派出精干力量，投身科技城建設。尤其是交通部門，作為基地建設的先遣“部隊”之一，更是自加壓力，未雨綢繆，全力奮戰在一線。
作為連接科技城青山區塊與橫畈區塊間的重要交通工程，全長538米的長西線復線隧道建設已于8月26日進場施工。鑒于該隧道將修成連拱隧道，比分離式隧道技術要求更高，必須要先修筑中隔墻。為趕在年底前將中隔墻澆筑完畢，確保隧道明年建成通車，上海到昆明物流臨安市交通局組織配備了比正常情況下雙倍的施工力量和設備，開展24小時全天候作業，施工成本因此比正常施工高出了300多萬，光電力設施改造就多支付140萬。
長西線復線原先的道路標高設計高于落戶橫畈的大項目——鐵牛集團的生產基地。為方便“鐵牛”進出，臨安交通局又專門對道路標高做了修改，也使施工量大大增加。
