上海至淮北大件運輸
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淮北市 |
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2011年1月27日，臘月二十四，濟南蓋家溝國際物流園區里已沒有了平時的繁忙與喧囂，不少貨運車輛都空停在車庫門前。 一家專做濟南至長春等東北城市的個體物流商家的值班室內，老板娘正在洗衣服。她說，小年前后，公司就給員工放了假。而在往年，他們會堅持到除夕前幾天。 同樣提前放假的并不只他們這一家。新南方物流公司總裁孫玉奎對記者說，近年來由于物流成本上漲，很多物流企業都擔心在春節前車輛無法裝滿貨物，既賺不到錢又不得不面對高額的工資支付，所以會提前放假。 部分物流員工放假，本來10個人完成的任務，變成由5個人來完成，這也使得交易周期變長，物流企業將代收的貨款支付給發貨方的時間間隔也變長了。 由此造成的結果是，近幾年來，每到春節之前，物流市場上就會出現客戶投訴個體物流商家拖欠代收貨款的現象，甚至有人懷疑“個體物流商家攜款潛逃”。 2月20日上午，記者再次來到蓋家溝。在濟南天馬物流門前，一輛貨車尚未裝滿貨物。公司負責人張先生說，“年后生意還可以，但油價漲了，運費可不敢跟著漲，利潤空間又被壓縮了。” 成本呼呼漲，僅加油就得多花40% 在物流企業提前放假的背后，是近年來不斷上漲的物流成本。孫玉奎給記者算了一筆細賬：從2008年到2010年，貨車駕駛員的工資從每月約3000元漲到了每月5000元左右；一名專線經理的年薪從3萬元漲到了約15萬元；裝卸貨物工人的工資也從5元/噸漲到了10元/噸。 除了員工的工資，公司租用倉庫的租金也在上漲。“以一間110平方米的倉庫為例，租金從2008年的1.8萬元/年漲到了2010年的3.9萬元/年。” 算過賬之后，孫玉奎還從他辦公室的文件柜中拿出一張表單。他指著表單說，從2010年的8月30日至9月30日，公司的過路費花了2.6萬多元，車輛加油花了3.7萬多元。再加上車輛超載罰款和車輛保養費用，按照每個月跑4趟計算，每趟的成本1.6萬多元。 孫玉奎說，2008年的柴油價格還不到5塊錢，而到了2010年，柴油的價格就漲到了6塊多。“這也就意味著，每一次貨運僅油價成本就上漲了40%左右。” 一年增加4000多家，不敢輕易漲運費 在成本不斷上漲的同時，從業者們卻不敢輕易漲價。在這背后，是物流行業近乎白熱化的競爭。 2月9日，記者來到濟南市工商行政管理局。在三樓大廳，企業注冊局王科長給記者提供的數據顯示，到2010年底，在濟南市工商行政管理局注冊的物流企業有350家，注冊的物流個體商家6971個。其中在2010年新注冊的物流企業有148家，物流個體商家4183個。 物流企業和商家的激增，加劇了物流業的競爭。濟南市工商行政管理局人士分析說，從事道路貨物運輸的個體物流商家大幅增加，與國家汽車下鄉政策和國家規范個體運輸業等級措施有關。正是這兩個因素，降低了個體運輸業注冊登記的成本。 濟南市天馬物流公司負責人張先生直言，從這組數據上來看，現在濟南物流業市場的競爭已經進入了白熱化的階段。他說，任何一家物流企業單方面提高運價，都極有可能面對客戶資源流失的風險。 數據顯示，2010年在工商行政管理部門注銷的物流企業有7家，個體物流商家148個。張先生說，“不可否認，為了低價爭取客戶資源，有些物流企業仍在做著賠本生意。” |
